京急各線は歴史的に京浜間・三浦半島への輸送を東海道線・京浜東北線・横須賀線・東急東横線と、また近年では空港連絡輸送で東京モノレールと競合していることもあり、料金不要の速達列車である快特・特急を中心としたダイヤを組んでおり、速達性を前面に出して列車を運行している。また、平日の夕ラッシュ時には本線と久里浜線でホームライナーに相当する有料列車「京急ウィング号」を設定している。
本線の品川 - 横浜間では、数億円を投じた線路施設改良工事によって、関東の私鉄ではつくばエクスプレスに次ぐ最高120km/h運転を実現している（曲線区間が多い横浜以南は最高110km/h）。最も停車駅が少ない快特は泉岳寺 - 三崎口間の表定速度が約60km/h、通過運転を行う品川 - 堀ノ内間に限れば同じく約70km/hとなっている。これは構想時から高架を使い高速運転を目指したつくばエクスプレスの快速などと比較すれば劣るが、小田急電鉄の快速急行や東武鉄道の快速と並び首都圏の私鉄列車では速い部類に入る上、1時間に1本ほどしか設定されていないそれら2列車に比べて本数が多い（日中は10分に1本）。
しかし、京急の路線は高速運転を行うことを前提に計画されたものではなく、路面電車や地方鉄道が発祥である。現在でも速度制限を受ける曲線が多数存在するため、走行中に細かな加減速を繰り返し、可能な限り制限速度いっぱいで走ることでこの速度を実現している。このため、起動加速のみならず高速域での加速性能にも優れた車両を開発・投入している。普通列車も速達列車の運行を妨げないよう車両の走行性能いっぱいで走る場合が多い。
確かに京浜急行って本数が多いかも・・・。